Ali bo moja sklopka prenesla dodatno moč?

Večina ljudi nima težav s sklopko na prvi stopnji, saj so ravni navora v mejah standardne sklopke. Če pa je vaša sklopka zelo obrabljena (visok položaj grizenja), je možno, da bo zdrsnila. V tem primeru je treba pred ponovnim prestavljanjem namestiti nadomestno standardno sklopko.

Pri preoblikovanju stopnje 2 z veliko večjo količino navora bo nova sklopka na splošno zdržala približno 6 mesecev, odvisno od vašega sloga vožnje. Če nameravate avto voziti trdo, priporočamo, da namestite povečano sklopko ali lopatico.

Ali je varno zagnati preslikavo na mojem avtomobilu?

Da, pri HDI tuning veliko časa namenjamo razvoju in testiranju naših preslikav, da zagotovimo, da ne bodo povzročili škode vašemu motorju oz turbo polnilnik. Vendar se morate držati servisnih intervalov, saj ne škodi polovica intervalov, da zagotovite svoje turbo je opremljen z lepim čistim oljem.

Na splošno je priporočljivo, da pred izvedbo ponovnega preslikavanja opravite celoten servis, razen če se je to zgodilo pred kratkim. Prepričajte se, da uporabljate kakovostno, popolnoma sintetično olje ustreznega razreda za vaš motor. Pri menjavi filtra za gorivo obvezno napolnite sistem pred zagonom motorja, da preprečite zračne zapore.

Moj avto ima težave z vožnjo, ali moram še vedno znova preslikati?

Ne, vse težave morate vedno odpraviti pred tem tuning motor. Če je treba od njega zahtevati več moči, je pomembno, da je v najboljšem stanju. Če imate napako, ki je ne morete ugotoviti, ne oklevajte in stopite v stik za nasvet.

Ali lahko svoj avto nastavim nazaj na standard, potem ko je bil ponovno preslikan?

Da, ponovno programiranje ECU nazaj na standardne nastavitve je popolnoma enako kot programiranje preslikane datoteke. Svojo izvirno podatkovno datoteko ECU morate shraniti nekam, da se ne bo izgubila, ali pa nas kontaktirajte, če je ne morete dobiti.

Ali je vredno onemogočiti EGR če trenutno ni težav s tem?

To je v celoti odvisno od vas, vendar je verjetno, da se bo elektroventil na neki točki v življenju vašega avtomobila pokvaril in povzročil EGR napako, zato jo lahko odpravite tudi kot preventivni ukrep. Opazili boste tudi boljši dvig in nekoliko boljšo porabo goriva z EGR odstranili. Če želite dve datoteki, eno z in eno brez EGR prosimo, da to zahtevate, ko naredimo vaš ponovni zemljevid.

Ali bo moj avto opravil test emisij delcev na MOT?

Da, opravili boste brez težav, emisije delcev se ne bi smele bistveno spremeniti v neobremenjenem stanju, pri katerem se izvaja MOT test (ob predpostavki, da vaš motor deluje pravilno).

Ali lahko izbrišete MAF iz moje programske opreme ECU?

MAF-a ne brišemo preko datotečnega servisa, MAF je zelo pomemben. Tukaj je kratka razlaga, zakaj je brisanje MAF-a slabo:

• MAF – poraba goriva: MAF ima tako merilnik zračne mase kot senzor temperature sesanja. ECU naredi majhne popravke časa vbrizgavanja glede na temperaturo sesalnega zraka in pretok zračne mase. To ima za posledico boljšo porabo goriva in tudi bolj uglajen zvok motorja.
• MAF – AFR izračun in omejitev dima: Glavna naloga MAF je spremljati, koliko zraka je na voljo, da omogoči ECU, da natančno nadzira količino goriva, ki se vbrizga v motor. Če je MAF izbrisan, moramo nastaviti nekaj privzetih visokih vrednosti, da moč ni limited. To povzroči veliko dima pri polni obremenitvi, saj avto ne nadzoruje več razmerja zraka in goriva (AFR), ko je turbo navijanja, bo zraka dovolj in avto bo deloval čisto.
• MAF – Iskanje napak: ECU dejansko nenehno analizira pretok zraka, ki vstopa v vaš motor, in če preseže določene meje, vas bo obvestil o napaki. Obstajata dve napaki, ki ju je mogoče zaznati z merilnikom zračne mase:
• MAF – EGR napaka: ECU lahko zazna, če je EGR je zagozden odprt, to je jasno iz zmanjšanega pretoka svežega zraka v vaš motor, to bo povzročilo veliko dima in močno omejilo moč. ECU lahko tudi zazna, če je EGR je prenehal delovati, saj se bo masa svežega zraka, ki vstopa v motor, povečala, to ni tako slabo kot v prvem primeru.
• MAF – Boost pušča: ECU lahko zazna, ali je prišlo do puščanja povečanja, saj bo zračna masa skozi senzor višja od tiste, ki jo motor dejansko lahko pretaka. To bo spet povzročilo dim in nizko moč, zato je pomembno, da ne napajate še naprej turbo v tem primeru kot turbo lahko prekorači hitrost, saj za kompresorjem ni dovolj pritiska, da bi jo omejil.

Iz zgornjih točk je jasno, da lahko brisanje MAF skrije pomembne napake in tudi vpliva na vašo porabo goriva (in celo tvega okvaro MOT zaradi visokih emisij dima). Bistvo tega je, da od vas zahtevamo, da imate popolnoma delujoč MAF, ki vam bo omogočil ponovno preslikavo, sicer boste ostali brez moči.

Vašega MAF-a ne bomo odstranili, razen če izvajate veliko večjo stopnjo 3 turbo, tudi v tem primeru priporočamo kalibracijo MAF, ki lahko odčita večji pretok zraka. Pomembno je, da zamenjate pokvarjen MAF z originalno enoto Siemens VDO, poceni MAF-ji iz ebaya lahko povzročijo nestabilnost motorja (grobni prosti tek), izgubo moči ali visoko stopnjo dima. Pri HDI Tuning stvari delamo pravilno, ne ogrožamo kakovosti.

Težave z motorjem in nasveti:

Moj 2.0 ali 2.2 HDI izklopi pri polni obremenitvi, kaj je narobe s tem?

Obstaja več napak, pri katerih je ECU programiran za zaustavitev motorja. Najpogostejši vzrok za to je nezadostna zahteva po tlaku goriva: Če je izmerjeni tlak goriva za več kot 250 barov pod zahtevano nastavljeno točko, se ECU izklopi in shrani kodo napake (P0230).

To se lahko zgodi, ko je črpalka za gorivo izrabljena (običajno pri avtomobilih z veliko kilometrino) ali injektorji puščajo gorivo. Drugi pogoji, pri katerih se bo motor ugasnil za 10 sekund, so, ko delovni cikel regulatorja tlaka goriva doseže 97 % ali če tlak goriva pade s hitrostjo, višjo od 1000 barov na sekundo. To povzroči izklop, saj bo ECU mislil, da je prišlo do puščanja goriva.

99 % časa je to težavo mogoče odpraviti brezplačno, tako da odstranite regulator tlaka goriva z desne strani črpalke za gorivo in ga očistite. (Bodite previdni, da ne poškodujete O-obročev s čistilno tekočino. Tudi dva vijaka Torx, ki držita regulator tlaka goriva, sta narejena iz zelo mehke kovine. Ne pozabite namestiti orodja, preden ga poskušate popustiti.)

Še ena pogosta težava na HDI je nizkotlačna dvižna črpalka. Ta se lahko zamaši ali obrabi in visokotlačni črpalki ne dovaja dovolj goriva. Če imate težave, stopite v stik in svetovali vam bomo, kako najbolje ukrepati.

My HDI deluje še nekaj sekund, ko ga izklopim?

To je zelo pogosta napaka in na srečo ste našli brezplačno rešitev. Krmilni mehanizem, ki uravnava tlak goriva, se lahko zaradi umazanije pogosto zatakne. Ko ugasnete motor, bo ECU še naprej sprožil injektorje, dokler se tlak goriva ne sprosti. Če želite to popraviti, morate samo odstraniti regulator tlaka goriva s strani črpalke za gorivo, ga očistiti in zamenjati. Priporočam čiščenje s stisnjenim zrakom in po možnosti s topilom, da ne poškodujete gumijastih tesnil.

Moj avto prikazuje napako "proti onesnaževanju"?

To je zelo pogosta napaka pri avtomobilih in kombijih PSA, vendar je tudi splošna koda napake, ki lahko pokrije veliko stvari. Preden vam lahko svetujemo, kaj menimo, da morate storiti, se morate povezati z diagnostiko, da preberete kode napak.

Moj avto prikazuje napako »Odkleni dizelski filter«?

To kaže, da si DPF je zamašena. Prosimo, preberite tukaj, če želite izvedeti, kako se znebiti te težave.

Moj avto je izključen, ali bo ponovna preslikava to popravila?

Ne, ponovni preslikava ni odprava napake na vašem avtomobilu, pred ponovnim preslikavo morate odpraviti vse težave. Pogosti vzroki napak so:

• Merilnik masnega pretoka zraka (MAF) – Ko ga nosite, bo to premalo odčitano in nadzorni sistem avtomobila bo omejil gorivo do motorja, zato bo moč zmanjšana. Če je več kot 100, priporočamo vgradnjo novega, saj so ti deli potrošni material zaradi načina delovanja notranjega anemometra vroče žice. Zelo pogosto je, da je MAF v sodobnih avtomobilih pokvarjen. Pri zamenjavi MAF uporabljajte le originalen del in ne kopijo, to lahko povzroči več težav, kot ste morali na začetku.
• O EGR sistem - Če EGR je trajno odprt, lahko zmanjša moč, povzroči veliko dima in tudi nepravilen prosti tek. Za več informacij preberite tukaj.
• Solenoid za krmiljenje povečanja – To velja samo za avtomobile z elektronskim nadzorom pospeševanja. To so 2.0 110, 2.2 136 in vsi 1.6HDI modeli. Če pride do napake na solenoidu za krmiljenje pospeševanja turbo se ne bo zvijalo. V bistvu je privzeti položaj, ko je napačen, minimalni tlak polnjenja iz varnostnih razlogov. Opazili boste velik padec moči in ne boste mogli slišati svojega turbo navijanje.

Vse te napake lahko povzročijo podobne učinke, če niste prepričani, pokličite mehanika, da poveže diagnostično opremo in prebere kode napak. Med polnjenjem motorja preverite tudi parametre motorja v živo.

My HDI ima glasen hrup tapkanja, ki se ustavi pri 3K RPM?

To je pogosteje pri vozilih z zelo velikimi kilometri. Tukaj solenoidi v injektorju ne morejo slediti tako pilotnemu kot glavnemu vbrizgu in bo začelo ropotati. Hrup se bo ustavil pri 3K vrtljajih na minuto na isti točki, na kateri se pred-injekcija ustavi.

Za popravilo namestite komplet injektorjev z nizko kilometrino. Ti so boljši od obnovljenih injektorjev, saj običajno uporabljajo slabše dele, ki se hitro obrabijo.